weekly report - Ferrari

いまだに気になる1台

まだイタリアへの渡航は基本的には認められていない。
日本に比べかなり多くの感染者をだしているイタリアは入国も出国も厳しい状況です。
何台もの見たいクルマがある中で今もっとも気になるのは1万キロのFerrari308GTB QV。
写真でみる限りまるで新車のような美しさです。
ボローニャのオーナーのもとで眠るこの1台。8月になったらイタリア便も再開予定。
他にも自分でも欲しくなるようなクルマがあります。当時のフェラーリは年間生産台数が2000台ほどのメーカーでした。
83年から85年までに作られた308GTB QVの数はファイバーボディの712台よりわずかに多い748台。
そのうちのヨーロッパ仕様は300台にもみたない。渡航可能になり次第オーナーのもとに伺うつもりです。

錆は早めにとってください

メッキの腐食は意外に早く進行します。
気が付いたら早めにピカールなどで磨いてきれいに保ってください。

これはVitaloni 製の208gt4についているミラー。
処理前はブツブツとした腐食の跡がみられます。

30分ほどできれいになりますので一度トライしてみて下さい。
これだけでクルマの雰囲気がぐっとしまり、格段と美しくなります。

メッキのバンパーも同様に磨いてください。

ボディにピカールの液がつくと傷がつきますので必ずマスキングテープで養生することを忘れずに。

ベルトの鳴き

エンジンを始動させた時に聞こえてくるキュルキュルというベルト鳴きは古いフェラーリをお乗りの方は経験されたことがあると思います。始動して5分もすると止まってしまうのでそのままのしておく方が多い。
だいたいの方は昼間に乗られるので、ライトは点けませんが、音が止まってからライトを点灯させてみて再び音がでるようならベルトの劣化が考えられます。今回もファイバーの308を点検でお預かりしていますが、エンジン始動時にアクセルをレーシングするとキュルキュルというベルト鳴きがし、5分ほどして音が止まります。
しかしヘッドライトをつけてレーシング（3000回転まで一気に回転をあげる）するとまたキュルキュルという音がするようになりました。
電圧が上がると音がでるのはオルタネーターのベルトです。
最初の写真の右の細い方です。
交換すると新しいものにくらべると数ミリ痩せていて、原因はこれとすぐにわかりました。
予想どうり新品に交換した後は見事に音はでなくなりました。
同じ症状が出た時は一度ヘッドライトをつけて確認してみて下さい。

208gt4 マフラーカバーの取り付け

先週の金曜にオリジナルのマフラーに交換したDino208gt4にマフラーの遮熱板を取り付けるために横浜の板金工場に向かいます。
いつものように入谷から高速に乗ってふとリヤを確認するとすさまじい白煙をバックミラーで確認。
とりあえず避難所にクルマを停めて確認するとモクモクとマフラーの排気管から出ている。
エンジンルームは異常なし。オイルも漏れている様子はありません。
油温、水温ともに正常。
メカニックに念のため電話をして相談したところ、おそらく新しいマフラーの中にある油分が熱で蒸発し白煙がでているのではとのこと。あの量をみたら誰でも心配になります。

交換前には何の症状もでていなかったのでまず間違いないとは思いながらも念のためエンジンの回転は3000回転におさえて工場まで向かいます。
東名に入るころには最初の頃のくらべ白煙はずいぶん少なくなってきました。

板金工場はボディショップ川名。彼とは私の初めてのDino246 を全塗装してもらってから30年らいの付き合いです。
当時は午後の11時くらいに工場にいっても作業をしてくれていました。
二人ともフェラーリの美しさに魅せられて何時間も話していたこともありました。
私の最も信頼できる仲間の一人です。
ネットの取り付けは思った以上に大変な作業で朝の9時から5時間ほどかかりましたが、無事にきれいにつきました。


やはりベルトーネが考えたオリジナルのデザインが最も美しいと思います。

帰りの高速ではマフラーからの白煙もすっかりなくなりました。
やはり原因は新しいマフラー内部のオイルだったようです。
4本出しの時より、トルクも増し、アクセルのレスポンスもよくなりました。
サウンドも乾いた2L独特なはじけるような排気音にかわり、おもわずトップエンドまで踏んでしまいたくなります。

このクルマのオーナーは308gt4も所有されており、208は308にはない軽快さが好きだとおっしゃている意味が実際に乗ってみるとよくわかります。
わずか170馬力でこれほど楽しく、美しいクルマは他にない。

30分のランデヴー

仕事の合間のわずか30分ほどのランデヴー。
着座位置は458よりも低く、まるでカートのようです。
しかしシートは固すぎず、適度なホールド感も心地いい。
湿度が高いせいかステアリングのレザーもいくぶんしっとりとしている。
エアコンは44年前のクルマと思えないほどコックピットを冷やしてくれ、シャツの背中も汗ひとつかかない快適さです。
いつもの試乗コースをゆっくり走る。
次回は箱根にでも行ってみようと思う。