今月発売のCar magazine に308のファイバーが特集されている。
緑の森の中を疾走する姿のなんと美しいことか。
レポートは吉田拓生氏。
記事の内容から多くのレベルの低いクラシックフェラーリに乗ってきたことがわかります。
自動車評論家にしてこの意見なのだからいかに市場にでている308の程度がよくないかが
わかる。
記事の中で一般的にオイルが暖まる前は奇数ギヤが入りにくいという記述があるが、
基本的には2速のみがはいりずらいだけで後は問題がない。
それも油音が上がればスムーズに入るようになる。
偶数ギヤがいつまでも入りずらいとか、暖まっていてもシフトチェンジの際にジャキーンという
音がでる車が多いとあるが、それはその固体に問題があるだけだ。
シンクロが痛んでいるか、クラッチが寿命の車だったに違いない。
そのような車を前提にレポートすること自体、
読者に間違った308の印象を与えかねない。
他にも吉田氏は308の回頭性の悪さを指摘している。
スロットルを開けて曲がる上りコーナーとブレーキを残しながら進入するコーナーに挙動の変化がないという。
大変失礼な話だが、吉田さんの進入速度が低すぎるのか、足回りの程度がひどいか、タイヤが古すぎてとばすことに危険を感じたとしか思えない。
本来の308は3速でまわる上りコーナーではテールスライドをアクセルでコントロールしてクリアできるし、ブレーキを残し、ノーズダイブをさせたまま進入するヘアピンではノーズがクリップをとらえて離さない。
スポーツカーのお手本のような車なのだ。
さらに圧巻なのは4速で回るような高速コーナーだ。
コーナー手前で全開のアクセルを半分ほど戻し、軽くブレーキをふみ、アクセルはパーシャル。
ノーズダイブの姿勢でコーナーに進入。
ステアリングの舵角はそのままでアクセルのON OFFでノーズをイン側に向けて、クリッピングポイントをトレースしていく。
車をコントロールするこの楽しさを1度味わってしまったらドライバーは間違いなく３０８の虜になる。
さらに吉田氏はハンドリグの悪さの原因はリトラクタブルライトのモーターの重さにあるという。
リトラクタブルをなくし、固定式のライトにしてノーズを軽くすればステアリングの応答性はよくなると主張する。
フェラーリはリトラクタブルライトにしたことによりフロントを重くし、運動性のを犠牲にしても走行安定性を優先させたと解説している。
パワーステアリングの機能をもたない308のハンドリングは現代の458より路面状況を的確にドライバーに伝えてくれる。
ライターの吉田さんはわかってない。
是非1度、上手いドライバーの運転する助手席に乗るか、弊社に来て欲しい。
308の大きな魅力はそのハンドリングとトルクフルなF106 エンジンの素晴らしさだ。
まぁ記事の内容にはとらわれずにきれいな写真を見るつもりでご覧になることをお勧めします。
もともと308のステアリングはダルなイメージはないのでおそらく試乗車だけの問題でしょう。
1度でも調子のいい308をお乗りの方や308オーナーの方は私と同意見のはず。
これから308を購入しようという方には風評被害になりかねませんので
一言、発信させていただきました。
