GTB,gt4 購入の手引き

何度もお話してきているが、現車を見ずに購入することは実に危険で、たとえ100万円ほど安く買えたとしてもそれ以上の出費を余儀なくされたり、なおすことも不可能な場合もあることを覚悟したほうがいいでしょう。
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gt4ではフロントバンパーから中のヘッドライトが見えるものは出来るだけ避けたほうがいい。
何らかの理由でバンパーが下に下がっているからです。
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上は正常なもの。
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ドアとボディの隙間も上と下がこのように違い、空き過ぎているものも買わない。下の隙間が大きくなっているのがわかりますか。
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リヤタイヤハウスはオリジナルは回りこんでいるいる部分がリベットでとめられていて、
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このように小さなクボミがある。
ないものは塗装をかなり厚く塗られているか、フェンダーを交換している可能性がある。

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GTBではドアパネル前方につくスピーカーのカバーをとめるネジはオリジナルはプラス。
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写真のようなマイナスのものは交換したもの。
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肘掛の内側のネジや
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リヤトランクカバーを固定するキャッチ部分のネジもプラス。
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このようにリベットでとめられているものはない。
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フロントウインドウは飛び石などで破損して交換してあるものも少なくない。その際窓を固定するモールの納め方によってどのようにこの固体が扱われてきたかを知る目安となる。上はオリジナル。


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このようにずれているものは出来るだけ避けたい。大きな問題ではないのですが、施工の仕方できちんと納まるのにこのような取り付けをしているのが好ましくないのです。

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フューエルキャップカバーを開ける時に上のモールに干渉して三角形のカバーが開き辛いものもある。これはリヤクォーターピラーが押されているか、カバーの付け根にひずみがあるかのどちらかの可能性がある。最悪は事故を起こしている可能性もあるのであまりお勧めはしません。
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センターコンソールのレバーがきちんと作動するか、カバーが破損していないかなども確認しなければなりません。
ブログでも紹介してますが、ドア下の錆も大切な確認事項。見た目で腐りがわかるようなものは避けるべきです。
その他ボディに塗装の浮きがあるかどうかも見るべきでしょう。プクッとういているところがあると塗装をとると腐食が進行している場合があるため、その部分のパネルを切り取って新しい鉄板を溶接しなければなりません。
2ヶ所くらいならまだいいでしょうが、全体にあるとなるとかなり問題です。
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gt4に戻りますが、エンジンフードとトランクの間のこの部分は通常は黒です。ボディと同色に塗られているものも好ましくありません。
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それに気がつかない意識の職人が再塗装しているということで、他にも必ずオリジナルと異なる塗装がされていると思った方がいいでしょう。
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これはリヤのトランクとエンジンフードのオープナー。
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通常はすっぽりとボックスが納まるのですがこのように下がネジで固定してあるものはおそらく下がういてしまうからで、何らかの問題があるため。こういう固体も避けたい。
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40年も経過している車ですから一度もこすったり、ぶつけたりしていない車を捜すのは困難です。しかし、大きな事故を起こした車は避けたい。一番大切なのはいかに前のオーナーに扱われてきたかでしょう。大切にされてきたオリジナルコンディションの固体は独特のオーラがあります。この10年間何百台もの308やgt4 を見てきて、
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40年前にマラネロからでてきたままの状態を保っているのはごくわずかです。
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自宅のガレージに納める1台は出来るだけ当時のオリジナルの状態を維持しているものにしたい。
クラシックの価値は運転する楽しさもありますが、同じようにオリジナルのもつ美しさにもあります。

その意味でも現車を見ないで購入するのは思った以上のリスクがあります。
日本でも最近では輸入代行をしてくれる業者もありますが、現地のスタッフが確認に行ったとしてもそのほとんどがこのような知識をお持ちだとは限りません。

何十台も所有することの出来るコレクターは限られています。
大多数の愛好家は普段乗られるセダンと趣味のクラシックカーの2台でしょう。
それを大切に維持していく気持ちはオリジナルだからこそ生まれるのだと思います。


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モダンカーにはない美しさ、キャブレター独特のアクセレーション、フェラーリならではのキーンという音色、
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コックピットに座ると70年代のイタリアにタイムスリップしたような高揚感。それらはクラシックフェラーリの持つ魅力です。


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古い物を大切にする文化はそれが美しく、現代ではけっしてできないものだからです。
その意味でも自分だけの1台はオリジナルに出来るだけこだわりたいと考えます。

  # by cavallino-cars | 2018-05-31 15:12 | Comments(0)

Schneeberg のDino208gt4 積み込み完了

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たった今ドイツから、英国からトラックが来たので積み込んでいるという電話があった。
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これから英国に運ばれ、Southampton から東京港行きの船に載る事になる。
日本は雨だが、ドイツは快晴。
Sig, Spaho,
Grazie millle、 Buona Giornata ! Arrivederci !
  

  # by cavallino-cars | 2018-05-30 22:41 | Comments(0)

chassis#22563の308GTB


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マンチェスターからロンドンに移動し、翌週の月曜、ロンドンから2時間ほどのLeicestershire にある77年の308GTB を見に行った。
1977から78年までに製造された右ハンドルのGTBは211台。現在のオーナーは2000年に購入後、18年間所有。
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今はフランスに住んでいるため、フランスのナンバーがつく。
このAzzuro Blu metallic の塗装と内装のクリームのコンビネーションはこの固体をさらに素晴らしくしている。
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走行距離は35000マイル。塗装はスイスで数年前に行っているそうで実にきれいな状態。内装もすべてオリジナル。
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シートやドア内張りはおそらくオリジナルのレザーを塗りなおしたと思われる。
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新車のようなコンディション。
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ドア内側のスピーカーの取り付けネジは当時の小さなプラスのものがつく。
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ドア下の錆も当然ない。
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左右の足元のカーペットのかかとの位置のラバー部分も当時のもの。
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このベージュのカーペットはおそらく新車時ものにちがいない。
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ドアの内張りをとめるネジも当時のものがつき、はずれているものもない。
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マフラーはもちろんシングルパイプ。
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メーターは前期型のダブルレターのものが装着される。
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運転席右下につく時計のノブは損傷して黒いものに交換されているものもあるが、この固体はシルバーの当時のもの。
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フロントウインドウのフレームは窓を交換していると横と縦のつなぎ目がこのようにピタッとあっていないものが多い。
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この固体は一度も交換されていないのはこの納まりと新車時につけられた空気圧のステッカーの状態からもわかる。
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シートベルトのアンカーのキャップが左右ともあるのもいい。このようなパーツは今では入手が困難。
大きな問題ではないが、やはりあるにこしたことはない。
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エンジンフードの左右につくアルマイト塗装の熱抜きのルーバーも塗装の剥がれなどはいっさいない。
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こちらはエンジンフードのオープナー。
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これはトランクの手間につくエンジンフードのキャッチの部分。カバーがプラスのネジで固定されているのがオリジナル。リベットでとめられているものが多いがこちらが純正。こんな細かいところもマラネロから出荷されたままのもうれしい。

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ステアリングのレザーもヒビ割れやささくれだったところもなく41年もの時間が経過しているとは言われなければわからないだろう。
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去年マラネロを出てきたばかりといわれれば信じてしまうほどのコンディションなのです。
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こちらはフュエルキャップ。ボディに傷がつかないようにつけられたラバーの状態も素晴らしい。
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これは助手席のサンバーザー。
どこをみても今まで見てきたGTBのトップクラスだ。
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エンジンの始動もあっけないほど簡単にかかった。
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マニホールドは金属製のものかあらスレンレス製に交換されている。タイミングベルトも交換したばかりだ。
その場で購入を決めたのはいうまでもない。それにしてもピニンファリーナのデザインしたGTBのなんとエレガントなことか。
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新緑の中でみる真っ赤なGTBもいいが、都会にはこの色のGTBのほうがしっくりくるかもしれない。
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今回ドイツで譲り受けたDino208gt4 とこのGTBは自分のガレージにそっとしまっておきたくなるような2台だ。
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世界中を捜してもこのような車に出会うことはまずないだろう。
文化遺産のような車たちと今年は何台と出会えるのだろう。毎回これっという1台と出会えることを願ってヨーロッパにでかけるが、見るほとんどの車が私の期待を裏切るものが多い。
しかし今回は2台もの素晴らしい固体に出会えたことが大変うれしい。
東京到着予定はいずれも8月。

  # by cavallino-cars | 2018-05-30 11:21 | Comments(0)

久しぶりの英国滞在

土曜日の午後、マンチェスター空港でヒースロー行きの飛行機を待つ間、ラウンジで過ごした。
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この日はアンドリュウ王子の結婚式がライブでテレビ中継されており、英国の王室に対す関心は非常に高いことを感じます。
国民全体がこんなにも祝福することに驚くとともにその文化の素晴らしさを感じます。
日本でも英国王室と変わらない天皇家が存在しますが、ここまでの盛り上がりはないように感じます。
やはりその歴史や文化の違いなのでしょう。
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ロンドン上空からみた英国の風景はまさにイギリスといった感じの建物があります。
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日曜日は久々のオフ。今回は空港近くのプールのあるホテルをさがしてMarriott にしました。
英国は久しぶりの快晴。ドレスデンと比べ、気温も20度と10度近くも高いです。
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朝の7時にはジムのマシンはいっぱいになるほどトレーニングにはげむ人が多くいます。
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プールも午前中は体育会系の人ばかりで何十往復もしています。
私も今回は50往復もしてしまいました。いつもは25メートルプールなのでMarriott の20メートルプールは楽に泳げてしまいます。
プールのあとは空港で買ったオレンジジュースとカットしたスイカをいただきました。
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スイカはBritish Airways のクルーが買っていたのをみて、私も購入。スイカは1.7ポンド、250円。
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フレッシュの搾りたてオレンジジュースは3ポンド、440円。前にオレンジをたべてとても美味しかったのをおぼえていて購入。
どちらも非常に美味しくフルーツ好きの人にはお勧めです。ちなみに水は1リットル1.3ポンド、190円。

月曜にはパーツショップと何台かの308を見に行きます。

  # by cavallino-cars | 2018-05-29 20:27 | Comments(0)

79y ティレル formula1

5月19日早朝6時発のLufuthansa2131便でドレスデン空港からミュンヘン空港経由で英国マンチェスターに向かいます。
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初めて飛行機の扉がタラップになる機に乗りました。ミュンヘンまでは55分。7時の到着。
マンチェスター行きは8時半発なのでLufthansaのラウンジにいってみました。
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土曜の早朝ということもありガラガラです。
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ミュンヘンからマンチェスターまでは2時間5分のフライト。
今回は前回雪が残る英国で見てきた1979年のタイレルのF1がほとんど走れる状態になったというので伺った。
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のちにフェラーリのF1 drivr になったPironi が乗っていた車両。
昨年Masters というクラシックのF1のレースのモントリオールGPでクラッシュし、フロントアームの交換作業がやっと終了したのだ。
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初めてコックピットに座るとセンターにタコメーター、その上にはデジタルの812やF12,488 などのLEDステアリングと同じエンジンの回転のリミットを示すモニターがつく。但しこれは後つけ。当時のドライバーはタコメーターのみを見ていた。
レブリミットは10000回転。
右には油圧計,水温計、左にはフュエルプレッシャーゲージとその下にはエンジンをかける前の水温計がつく。
タコメーター下のオレンジのライトは油圧の警告灯。
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F1エンジンはエンジンを始動する前にエンジン内の水温をあげてから始動する。
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今回も始動前にDFVエンジンのカムカバーをさわるとすでに暖かくなっていた。左下の水温計は50度をさす。
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上の写真の右上の黒いボックスからでているホースがエンジンに繋がれ温められた水をエンジン内に戻している。
左にはイグニッションSW,その下はフュエルポンプのカットSW。
フュエルポンプは始動時だけOnにして走行時にはOFFにするらしい。
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右の赤いボタンは消火器のSW。その下は雨の時に点灯させるリア赤いライトのSW。非常にシンプル。
初めて踏むF1のクラッチは予想していたものよりは軽く、308とそれほど変わらない。
残念ながらシフトレバーとはまだリンクされていなかったためギヤの入りは確認できなかった。
当時アルミニュウムで作成されていたブレーキペダルなどのペダル類は今ではすべてFIAのルールで鉄製に変更されている。
アルミは軽いが徐々に変形し、突然折れるという危険性があるからだという。
当時はこんな小さな部品まで軽量化をはかり、コンマ何秒でも速くしようとしたのです。
コックピットに座り、このボディで812と同じ加速をすることを想像しただけでその加速の怖いほどの凄さがわかる。
リアウイングやサイドスカートによるダウンフォースはどれくらいのものなのだろう。
今月末にはドニントンパークサーキットで事故後初のテストが行われる。
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ニキラウダやビルヌーブ、ジェームスハント、エディチーバー、ジャッキースチワートらが走った時代のF1は今見ても実に美しく魅力的だ。一度でいいからサーキットでそのステアリングをにぎってみたい。

  # by cavallino-cars | 2018-05-29 15:50 | Comments(0)

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