weekly report - Ferrari

昨年1月にご契約いただいた208gt4の整備がやっと完成

2024年1月に入港したBresia のドクターから譲り受けたDino208gt4 はその後全塗装を実施、2024年末に塗装作業が終了。2025年に1月にショールームに展示。その後ご契約いただき、本格的に整備を実施しやっと先月終了。現在日本でナンバーをつけるための予備検査を取得中です。今回はお客様の時間はかかってもいいのでしっかり整備して欲しいとの希望で10か月ほどかかりました。メカニックがオーナーで直接見ているクルマやディーラーに定期的に整備にだしているクルマ以外はほとんどがこのような状態できます。ましてやこれからクラシックカーの購入を検討している方は輸入代行のように本人が見ないで購入することはたとえ安く買えたとしても動くようにするまでかなりの費用が掛かること、最悪の場合はパーツがなくきちんと動かない可能性があること、日本の法規に従ってナンバーがとれないことがあることを覚悟しなければならないでしょう。エンジンオイルとミッションオイルのオイルパンガスケットの寿命によるオイル漏れ、リザーブタンクの腐食、75年7月製の新車時から装着されているブレーキホース、ヘッドからのオイル漏れやデスビからのオイル漏れウォーターポンプからのオイル漏れやショックのへたりなどをチェックし、出来るだけ良いコンディションで乗っていただけるよう整備をするとどうしてもかなりの時間がかかります。これはエアクリーナーボックスにつながるダクトですが穴が開いているため交換。右に本来つくアルミ製のベルトも欠損しているため新規に取付ました。下は整備終了後のエンジンルームエンジンが綺麗になったのでエアクリーナーカバーの汚さが目立つため結晶塗装も実施しました。上は今回整備に使用した新品のパーツ群、他にも多くの追加の部品を使用しました。
デスビを開けるとオイルシールからこのようにオイルが漏れてました。右下のカムエンドシールもだめで2つとも交換。これはほとんどのクラシックフェラーリで多かれ少なかれオイル漏れをするチェンジシャフトシーㇽ。ブーツがきちんと止まっていません。こちらはギヤオイルパンを開けないと抜けません。シャフトの左のブッシュはもともとついていたものゴムが変形していました。これはエアコンのコンプレッサー。クリーニングをし、オイルを交換

オイルを入れた後はしっかりナットを締め、マーキングします。

すり減ったクラッチペダルカバーとブレーキペダルにはラバーカバーがついていなかったため新品を装着します。カムベルトカバーはクリーニングをしてからサッとシルバーの塗装を施し取り付けます。
これだけでぐっとエンジンルームの見栄えがよくなります。
ブレーキキャリパーはほぼすべてのクルマをATEのオーバーホールキットでオーバーホールしています。
これは取り外したピストン。これから錆を落とし、きれいにしてから再び組み込みます。

下はサイドブレーキ用。とても同じキャリパーと思えないほどの変身ぶり。ブレーキパッドも角が丸く削られていたため新品を取り付けます。上は規定の厚さより薄くなったリヤのローター。
フロントはまだ厚さが十分でしたがリアは新品に交換。
中央の丸い部分は錆止めを塗りました。装着するとこんな感じです。美しい！！
これは新しいウォーターポンプに既存のパイプをクリーニングして組み込んだもの。象の鼻のようなパイプの中にはサーモスタットが内臓されています。金色のものがそれ。その下には2本のアルミのパイプがつきます。ここにはリザーブタンクからのホースが接続されます。このパイプは2本とも腐蝕が激しく強くホースを押すと折れてしまいそうなくらいになっています。50年の年月を感じさせます。ほとんどのメカニックはあまりさわりたがらないですがいずれはやらなければならなくなるので事前に交換します。これで10年以上はもつでしょう。

今回の車両は太いパイプはプラスティック製のものに交換されていました。古いものを取り除き
新たにピッチを切ってからアルミ製のチューブを取り付けます。
こちらはウォーターポンプアッセンブリーをエンジンに装着後の写真。

下のハブベアリングも前後ともガタがあったので交換。

右が作業が終わったもの。左と比べると新品のようになりました。
下はフロントのブレーキローターを外してハブベアリングの交換の作業前の写真。ちなみにフロントは鉄製で、リアはアルミ製。

フロントは鉄製なので黒く塗装します。
下はミッションオイルのオイル吸入口角がなめてしまっているため、取り外しが難しいので新しく作りなおして取りつけました。こちらはラジエターホース、かなり劣化が進んでいたので交換。他にもホース類は傷んでいるためほぼすべて交換古いホースの内側はこのように多数のひび割れがある状態なのでたとえ漏れていなくとも交換することにしています。
デスビとスターターモーターはオーバーホールをしました。
下は電圧を調整するレギュレーターを新品に交換したオーバーホール後のオルタネーター。付き合いの古い電気屋さんは40年以上も前のものとは思えないほどきれいにしてくれるのでいつも感謝しています。今回バッテリーが弱っていたので交換したところ、ステーが錆でこんな状態。これ以上錆の進行がすすまないようにサンドペーパーで錆を落とした後に黒のペイントを施します。

バッテリーの端子も腐蝕がひどいため、交換。下は給油口からガソリンタンクまでつなぐホース。以前満タンにした時にだけガソリンが漏れるというケースがあり、原因はこのホースの劣化ということがありました。それ以来必ずチェックしてこのようにヒビ割れしているものは必ず交換しています。

クラッチもペダルがかなり重かったので交換ディスクはほとんど溝がなくなっていました。新品と比べると一目瞭然。ハウジングもクリーニングし
ベアリングも交換します。交換後は格段に軽くなりました。これは取り外したオイルクーラー。上下につくホースはかなり劣化しています。黒の同じものがもう手に入らないため
ステンレスメッシュのものに交換します。もちろんワッシャーも新品を使用します。こちらはブーツを交換して取り付けたドライブシャフト。交換時には必ず中のオイルシールも交換します。オイルが滲んでいるのがわかりますか？カムシールからもオイル漏れがあったのでヘッドをとりはずします。ついでにシムも調整。カムホルダーは取り外し、清掃します。左のナットは異なるものがついていたため交換。右が正規のもの。左下のナットは非純正。現地でエンジンのオーバーホールを実施したと聞いていましたのでおそらくイタリアのメカニックが間に合わせでつけたのだとおもいます。オイルの汚れなどを落とすとカムホルダーは下のような本来の色を取り戻します。
今回はホースの取り回しが正規な位置でなかったためインテークマニホールドも脱着インテークマニホールドのついていた黒いガスケットは当時のアスベスト？がふくまれているといわれています。これを丁寧に取り除いていきます。取り外したヘッドカバーは

内側はクリーニングし、外側は軽く塗装します。止めるナットは同じものに統一します。インテークマニホールドの受け側にガスケットを取り付け
マニホールドを取り付けます。上に見えるのがアイドルアップのセンサー。下につく見えない水温センサーは以前これの故障でオーバーヒートした車があったので念のため新品に交換しました。上の写真の右が装着されていたもので左のビニール袋に入っているのが交換した新品のセンサー。キャブもクリーニングします。かなりの汚れがとれました。キャブレターのフロートの位置も規定内に納まっているかを確認し、調整します。

これはエンジンマウント。この円盤のような形のもの４つでエンジンを支えています。左が今までついていたもの。右が新品。新品を装着した写真。下はスタビのバーとアームをつなぐロッド。
すべてのブッシュを交換します。リヤはリアサスペンションアームに取り付けます。Aアームのブッシュもすべて交換。アームは汚れを落とし、塗装します。下はリヤ右の足回り。マフラー側からみたところ。
これはフロントブレーキホースは前後左右とも新品に、今回ステアリングラックもガタがあったため交換しました。

下の輸入時の時に感じた足回りのバタバタした感じは交換後はまったくなくなり、ソリッドな乗り心地に。

ステアリングギヤボックスにつくボールジョイントのラバーもこのように破れていました。

上は交換前のアッパーアームをはずした作業中の写真。作業後の写真と比べるとその違いがよくわかります。見えないところですがこれでハンドリングや乗り味が劇的に変化します。
リヤからこのスタビのオレンジのラバーとメッキのカバーがみえただけそのクルマがどのようにオーナーに扱われているかがわかります。今回フロントまでつながるヒーターホースを交換するため運転席側のガソリンタンクを外しました。これは早かれ遅かれ交換しなければならないもの。

外したガソリンタンクのホースを接続する筒の先端にこのように傷がついていたため補修しました。ホースをとる際に、メカがカッターで切ってしまうためにできた傷だと思われます。これで完成。最後にさっと塗装を吹いてヒーターホースを交換後、再び運転席の後ろに取り付けました。上は右がフュエルフィルター、左はフューエルポンプ。ポンプはクリーニングし、フィルターは新しいものに交換します。フユエルフィルターのカバー内にはガソリンの汚れが沈殿しているのでこれもクリーニングしてから取り付けます黒い丸い円柱の中にフュエルフィルターが入っています。ガソリンはタンクからフュエルフィルターで不純物を取り除き、次にポンプからキャブレターに運ばれます。もちろん途中のガソリンのホースも新品に交換済み。

下はエンジンオイルパンを外しているところ。
オイルの汚れがかなり付着していました。
真っ黒なヘドロ状のオイルをきれいに取り除きます。このオイルまみれのオイルパンを下のようにします。この写真をみるとこまめにオイル交換をする必要性を感じます。

上は清掃後のエンジンオイルの仕切り板にオイルパン。

下はエンジンオイルパンにミッションオイルパン。
クリーニングしてから新しいガスケットをつけ、取り付けます。

上の作業前の写真と下の交換後のものを見比べると、見違えたのがわかります。

下はフイルターハウジングのパッキンの不良によるオイル漏れの修理です。

オイルフィルターを外し、油圧計のついた部分をとりはずし、ガスケットを剥がして、全て取り除いた後に表面をクリーニングし
新しいガスケットに交換してから再び取付けます。上は左右のガソリンタンクを結ぶパイプ、綺麗に汚れを落としてから再塗装して取り付けます。下は真下から見た右のガソリンタンクと上できれいにしたパイプタンクとこのパイプを結ぶガソリンホースも必ず交換します。横に白い線がはいっているのが交換したフュエルホース。上はエンジンについたオイルを入れる給油口のキャップ。今回は中のゴムが劣化していたので交換。

アイドラーギヤボックスもカバーを外しクリーニングします。

上下につくリングナットも新品に交換してからふたを取り付け新しいオイルをいれます。

下はフロントにつくエアコンのエキスパンションバルブにレシーバータンク。

配管につく傷んだパッキンを新しいものに交換し、
レシーバーは新品に交換。OEMですがこれでかなり効くようになるので換えない理由はありません。

ブレーキオイルのリザーブタンクもこのように汚れていたのでブレーキホース交換後、きれいにしてからブレーキオイルを入れました。上は交換したタイミングベルトのプーリーのベアリング。リヤのトランクからエンジンをゆれないようにサポートするブッシュもいたんでいたので交換。下はエアコンのベルトを引っ張るテンショナープーリー。
動いが悪いため脱着して新しいベアリングに交換します。

滑車部分は塗装を剥離し、

塗装をしてから組付けます。下はリビルト後のプーリー。次はクランクシャフトのオイルシール。
オイルが漏れているのでこちらも交換。もちろんすべてのベルトも交換。デスビのローターも破損していたため交換しました。まだまだたくさんの細かい点検整備を実施しました。足回りのレストアを実施したのでアライメントをとって、これから納車の手続にはいります。

3月初旬には納車予定です。

GTSターボ登録1号車

昨年5月、イタリアのバレーゼにあるフェラーリ正規ディーラーのGTOmotors から購入したフェラーリGTSターボを昨日、品川陸運局で新しい日本のオーナーの名義で登録しました。現地のディーラーでタイミングベルト交換やウォーターポンプからの水漏れなどの修理を実施。日本に来てからは、リアのナンバーの穴埋めなどの塗装の補修など行いました。

今まで何台ものGTBターボは登録してきましたが、GTSターボは初の国内登録です。

おそらく日本では初めての登録だと思われます。このクルマに搭載される二コラマテラッツィ氏の作ったエンジンは当時のF1で培われたターボエンジンの技術が多く採用されています。328に比べ圧倒的なターボの加速はF40 を彷彿とさせます。これからの季節、是非タルガトップを外し、オープンエアの気持ち良さを味わっていただきたく思います。

来週には一度コーンズに入庫して、オーナー登録を実施してから納車予定。

308gt4 納車整備完了

スペインから譲り受けたクラシケ付きのDino308gt4 の納車整備が終了しました。

実施した整備の内容は下記のとうりです。

1.　黒に塗装してあった左右ワイパーアームの塗装を剥離、

　　ワイパーをダブルバーのオリジナルのものに交換。

2.　ウインカーレバーが黒く塗られていたのものをオリジナルのシルバーに。

3.　サイドブレーキ警告灯がレバーを思い切り引かないと点灯しないため、

　　スイッチ取り外し、加工修理。

4.　前後灰皿、錆のため、清掃、再塗装。

5.　ホィールセンターキャップを跳ね馬からオリジナルのDino のものに交換。

6.　ステアリングラックがたがあるため、交換。左右タイロットエンドも交換。

7.　ステアリングラックマウント、初期型のためブッシュ抜き、新品に交換。

8. 　左右ロアーボールジョイント不良のため交換。

9.　左右フロント、リアのブレーキキャリパー引きずりのためオーバーホール。

　　シール交換。キャリバー錆止め塗布。

10. フロント、リヤブレーキパッド残量少ないため交換。

11. ブレーキリザーブタンク内汚れひどいため、清掃、ブレーキフルイド交換。

12. ドライブシャフトブーツ切れ、油飛び散っていたため、左右交換。

　　デフサイドシール交換。

13. フロントアンダーカバー脱着、クーラント抜き取り、

　　右リアホィールハウジング脱着、WP脱着、タイベル交換。

14. テンショナーベアリング交換。ALTベルト、ACベルト交換。ウォーターポンプ点検。

15. ラジエターアッパーホース交換、クランクプーリー脱着清掃塗装、

　　エアクリーナーエレメント清掃、蛇腹締め付けバンドをオリジナルに交換。

16. キャブレター燃料ホースの向きが悪く、チョークワイヤーにあたるため調整、

　　全ユニオン脱着、銅ワッシャー交換。

17. ホース劣化のためタンクからフィルター、キャブレター回りの燃料ホースすべて交換。

18. チョークワイヤ―戻り悪いため調整。

19. キーレスエントリー取付、ETC取付、ラジオ取付(オーナーに別途請求）

20. 窓開閉不良のため左右ドアガラスチャンネル給油、ワイヤー給油、調整。

21. 左右キーシリンダーロッド外れていたため、はめ直し、

　　左右ドアインテリアライト配線不良のため不灯のため修理。

22. 左右ガソリンタンクとつなぐフユーエルバランスホース交換、バンド交換。

23. バッテリー交換。

24. エアコン効かないため、レシーバー交換、エキスパンションバルブ交換、

　　コンデンサーホース取り外し、清掃。

25. 真空引き、エアコンガス注入。

26. 左右アッパーアームメタルブッシュのゴム切れのため、中古良品と交換。

　　エンジンオイル交換、下回り点検，増締め。

27. ラジエターキャップ交換、4輪ディスクローター脱着清掃。

28. 5-8バンクマフラーヒートシールド緩み、ボルト交換、ワッシャー交換。

29. クーラントパイプとガソリンバランスホースが干渉していたため

　　クーラントパイプの位置調整。

30. バックパネルの海外のナンバーの取付穴補修、塗装。

　　ベルトーネのエンブレムの位置を正規の位置に移動、パネル塗装。

31. フロントボンネット擦り傷塗装、右前凹み板金塗装、ボンネットヒンジ修正。

　　左右ステップ黄色から黒に塗装。

32. プラグ交換、エンジン調整。

33. 前後ショック交換。

34. リヤスタビブッシュ交換。34. オルタネーターの不良でオーバーチャージするため、ラジオの電源が

　　落ちるという症状がでました。通常ラジオは16ボルト以上の電圧がかかると

　　電源が落ちるようになっています。オルタネーターのオーバーホールを実施。

　　ICレギュレーター交換。

35. ボディコーティング、内装クリーニング。

ショックの交換は80万円ほどかかりますので納車前に実施するか迷いましたが、走行中、起伏のある道を走るたびにドンと異音がでるほど完璧に抜けていたので交換しました。

特に今回ご購入いただいたお客様は弊社からイタリアでフルレストアされた208gt4を乗られている方なのでその違いは乗った瞬間わかるはずです。

交換後試乗すると前のショックは格段によくなりましたが、左後ろの突き上げるような症状は変わらず。

原因は新品のKONIのショックの不良でした。新しいものに左後ろのショックを再び交換したら見事に症状が消えました。

今まで何十本も交換してきましたが新品の製品不良は初めてです。

現地で良いと思い譲り受けたクルマでも実際にリフトして細かくみてみるとこのように整備することはでてきます。

40年以上前のクラシックカーはいつどのようなトラブルがでるかはわかりません。

納車後はすべてオーナーの責任となります。弊社ではそのようなトラブルのないように

このような整備を実施後、納車するようにしています。

出会いは偶然？それとも運命？

マッシモとの出会いは2022年6月フィオラノでフェラーリが行ったクラシックフェラーリのドライビングスクール　Corso pilota classiche でした。

他にも参加者はいましたが、なぜか彼とは気が合い、話をするようになり、連絡先を交換しました。後で知ったのですが彼はCAVALLINOマガジンのイタリアのディレクター。

元フィオラバンティ氏の308をずっと探していたのです。日本にあることは知っていましたが、見つからなかったとのことでした。彼がずっと探していたクルマはなんと私のガレージにあったのです。まさに奇跡のような出会いでした。

(写真、右がマッシモ、中央はクラシケのファビオメネゴン氏）

その出会いがきっかけで昨年年5月に行われた308の50周年のイベントにクルマをイタリアに送ることになったのです。

運命でした。彼が計画していたフィオラバンティ氏の自宅に彼の308を再びもっていくというサプライズが現実となりました。

カバリノ270号では彼の取材した素晴らしい記事とマックスの撮った美しい写真が掲載されています。

表紙はなんとイタリアで走った私の308です。

彼にとっても喜ばしいことであったでしょうが、それ以上に私にとってはまるで魔法にかけられたような素晴らしい体験でした。

フィオラバンティ氏のご自宅に伺って過ごした時間はかけがえのないものとなりました。

さらにその後に参加したカノッサの主催するイベント、カバリノモデナクラシック2025年にも彼の勧めで参加することができたのです。

308生誕50周年を記念するこれ以上のタイミングはなかったでしょう。


フェラーリの聖地モデナで行われる、こんなプライベートで素晴らしいイベントが他にあるでしょうか。ピエロフェラーリ氏や息子のエンツォ氏、モデナ市長までが来賓するというイベントなのです。

光栄にもこのイベントでベスト308の賞もいただくことができました。

人との出会いが、こんなにも人生を豊かにしてくれることをあらためて感じます。

これはフィオラバンティ氏のご自宅のあるイタリアのトリノ郊外、モンカリエーリを疾走する308。

ドライブするのはもちろん私です。

プロのカメラマン、マックスがステーションワゴンのハッチを開けて撮った雑誌用の写真です。

先週友人のマッシモがその時の写真のデータをおくってくれたのです。イタリアでプロのカメラマンに、自分が運転しているフェラーリを撮影してもらった写真という夢のようなプレゼントもついてきたのです。

私はなんと幸運なのか。

フィオラバンティ氏が彼の308のコックピットに座り、ステアリングを握りしめた時のあのうれしそうな表情は、感動的でした。おそらくこのクルマと過ごした時間を思い出されていたのだと思います。

エンツォフェラーリからフィオラバンティ氏がこの308を贈られた時のように、私にとっては、偉大なデザイナーのご自宅に招かれ、ともに50周年を祝い、素晴らしい時間を過ごせたことは一生忘れられない、まさに夢のような出来事でした。

もし2022年フィオラノでマッシモと出会っていなければ、クルマをイタリアに送ることも、こんな経験も出来なかったでしょう。なによりこの特別な308の存在について、かつてのオーナーであるフィオラバンティ氏が詳しく語る機会もなかったのです。

人生は素晴らしい出会いに溢れています。

偶然の出会いがこんなにも素晴らしい時間をもたらせてくれることなど誰が想像できたでしょう。

私に愛車を譲ってくださったフィオラバンティ氏、最高の写真を撮ってくれたマックス、

そしてなによりこの素晴らしい体験をさせてくれた私の愛する友人マッシモに心からの感謝の気持ちをつたえたいと思います。

Grazie a Massimo ！！

208gt4 が帰ってきます。

2018年5月ドレスデンからクルマで1時間ほどのScneeberg という小さな街から譲り受け、日本に到着してからフルメンテナンスをしたDino208gt4 が再び弊社にもどってきます。ツートンのBBのようなカラーは写真で見るより、現車の方がはるかにしまって見え、スパルタンな印象で、当時のオプションのであったのが理解できます。

イタリアのボローニャからドイツに来たばかりのクルマを譲り受けたのを覚えています。

入国後にはタイベルの交換はもちろん、ドライブシャフトブーツやスタビブッシュなどの交換、オイル漏れなどの修理を行い、電気系などもメンテナンスをしっかり実施済み。
内外装ともすべてオリジナルコンディションの素晴らしい1台です。入庫は来週末の予定。

詳しくは26日以降にご案内させていただきますのでお楽しみに。