gt4の美しさへのこだわり

gt4はフェラーリ社の歴史の中で唯一Bertone のデザインした車。
実際に目の前にすると写真で見るよりはるかに美しい。

当時の顧客は246gtの後継車として2人乗りのピュアスポーツを期待していた
ためその評価はかんばしくなかったようです。

しかし1980年にピニンファリーナがデザインしたMondialと比べると

いかにgt4のデザインがコンパクトで素晴らしいかが理解できます。
まぁたぶんに主観的な見方なのでご批判をうけるのを覚悟で述べさせていた
だきます。あくまで私の個人的な見解です。

Dino246 のフロントからリアまで中央に入る一本のラインはそのままに。
フラットなエンジンフードからゆるかに下がるトランクの傾斜。
ふくよかなラインのリアフェンダー。
そしてその上に作られたくの字型の吸気ダクトなど近未来的な宇宙船のような
斬新なベルトーネならではのデザイン。

前モデルの抑揚のあるラインからいっきにウエッジの効いた直線的なラインを
組み合わせるデザインは強烈なインパクトを今でも見るものに与えます。
デビューした1973年にはまるでショーカーのようだったに違いありません。


リヤバンパーに埋め込まれたバックライトはフィオラバンティ氏の
デザインした308のファイバーモデルにも継承されました。

直線的なメッキモールを使用することによりシャープなボディラインがより
美しくみえます。
ウインドウ下からフロントにかけて絞り込まれたラインやフロントフェンダー
からリヤのダクトまで続くまっすぐに伸びたライン。
後方にいくにしたがってグラマラスに張り出したフェンダー。

それに前後のメッキされたバンパーのフレームやウインドウを囲むメッキのフレームやドアの前方から後方までのびたメッキ
モールとボディとのコントラストがこの車をよりシャープにそして美しくみせて
います。
板金工場で補修のためにばらす時にその作りをみるたびにいかに丁寧に1台1台の
クルマ作りがされているかがわかります。

コックピットにもエクステリア同様のこだわりがあります。
カチッ操作感のあるハザードやファンのスイッチ。
そのノブには掘り込みがあり、黄色のラインが塗りこまれています。
しかも固定するナットにはメッキが施されたものが使用されています。
その下には作動をしめすライトが設置。
スピードメーターの表面はガラスが使用され、枠には飾りとしてメッキの
リングが装着されます。

ステアリングの左につくライトスイッチや

右のワイパースイッチにはそれぞれ文字が彫り込まれ、白く塗られているのも
当時のデザイナーのこだわりなのです。
ただ単に美しいばかりでなく操作時に指にあたる文字の感触もオーナーに特別な
クルマであることを伝えてきます。

上のMondial のモダンなメーターパネルの表面はガラスからプラスティック
製のものに変更されました。
トランクオープナーやフォグライトのスイッチはプリントされた文字や絵が
印字されます。それらと比べるとgt4には職人の手の込んだ作業により作られた
良質な質感があります。

そんなこだわりはドアロックの下につくメッキのリングなどからも感じられます。
ちなみに廉価版だった246ディノはラバーのリングでした。

センターコンソールの矢印が彫り込まれたパワーウインドウスイッチや
フェラーリ伝統のメッキのシフトゲージ、メッキフレームの灰皿など
当時のフェラーリには細部にわたるまで美しさにこだわった、
もの作りがされています。

Dinoほど抑揚はないですが柔らかい曲線を描き、テールエンドに向けて
絞り込まれたリアフェンダーのラインは職人が手作業でたたき、
そして削りながらつくりだした美しいものです。
前後のフェンダーアーチやリヤピラーのルーフからの直線的なラインも
同じです。
リアピラーのエンジン側に回り込むカーブはオートメーション化された
現代のフェラーリにはない美しさです。

Daytona や246に使用されたキャレロ製のシグナルライトとブレーキライトを
組み合わせて作られたメッキ枠のテールライトも素晴らしい。
ベルトーネならではの発想です。

ボディの形成や塗装は当時はモデナのカロッツエリアスカリエッティで
行われていました。

モックアップの金型から鉄板を形成し、1台、1台、手作業でハンマーで
形を整えていく。
塗装は列をなしてレールの上にのってブースに運ばれてくるgt4に順番に
職人が丁寧にガンで吹き付けていきます。

その後、電装品とエンジンを組み込み、内装をつけ完成車となるのです。

この車には、まだ手作業で溶接や塗装が行われていたイタリアのカロッツエリア
スカリエッティで作られたものだけのもつ美しさがあります。