small Ferrari の造形の変化

small ferrari はDino206gt から始まる。
下の写真は以前の私の愛車だった246gt。
バンパーは左右2分割のメッキのものが前後に装着。
ミッドシップではあるがリアにはトランクスペースも備える。
エンジンフードとトランクフードは別々に開く。
ピニンファリーナの独特な曲線をえがくその美しさは今でもファンを魅了する。
ドアオープナーはドア上のメッキの上に横向きにつく。
なるべくオープナーを目立たせない工夫がされている。
前後につらぬかれるフロントからリアまでのセンターのラインが前後フェンダーの
抑揚あるラインと美しいコントラストをなしている。
308のボディサイドには中央にフロントからリアまでへこんだ、中が黒く塗られた
ラインがある。この直線的なラインがフェンダーの美しさをさらに強調している。
ドアミラーからリアクォーターウインドウまで続くラインは
下に緩やかな曲線をえがく。
リヤクオーターウインドウにはガソリンキャップを隠す三角形の
小さなルーバーが左右に装着。
こんなところにもボディの美しいラインをガソリンキャップでくずした
くないというデザイナーのこだわりを感じざるをえない。
前後バンパーはDinoの2分割のメッキタイプから1本型のファイバー製のものに
変更された。この曲線と直線のコントラストこそこの車をより美しく見せている。

フロントのヘッドライトポット上にはラジエターからの熱抜きの
ダクトが新設。
左右のフェンダーの冷却ダクトは2.4リッターから3リッターに大型化した
エンジンの冷却効率を高めるためにより径の大きなものになった。

リアのエンジンフードには熱抜きのためのルーバーがつくようになる。
このフィン型の下には木の葉などが入らないよう網がはられている。
斜めに取り付けられたバーはデザイン的に美しいばかりでなく
熱が後ろにぬけるように設計されている。

トランクはエンジン後方にあるが、Dino のようにフードを別々に
開けるのではなく、エンジンフードを持ち上げ、手前のファスナーをひらいて
アクセスする。

エンジンフード上のルーバーはアルマイト塗装がされ、エアクリーナーのために
せり上がったエンジンフードの角度にあうように1枚1枚カットされている。

フロントバンパー内にはウインカーとポジションライトを内臓。
フロントからリアまでコの字にへこまされたラインの奥は黒く塗られ、
Dinoよりも曲線と直線のラインのコントラストをよりはっきりさせている。
フロントタイヤ前につくウインカーライトにはメッキのリングがつく。

秀逸なのはドアオープナーだ。
308の美しいボディラインを崩さないようにドアウインドウの縦のフレーム
にそって形成された。
ちなみにこの話はこの車をデザインしたフィオラバンティ氏本人から
マラネロでお聞きしたものです。マフラーはシングルパイプ。ファイバーモデルはリヤバンパーにバックライト
も内蔵されていた。
スチールボディになってからはリヤの左右のシグナルライト中央にライトは
移設された。

QVになるとドアミラーが電動になり、形状が変わる。
さらにラジエターの熱抜きのダクトがフロントボンネットにも追加される。

ウインカーライトはメッキのリングのつくものからプラスティック製の
長方形のものに変更。
フロントのボンネットから前方に向かうラインはバンパーの面で角度を変えて
下をむく。
そのラインは上の写真のようにサイドにまわりこみ、
ウインカーの位置にまで伸びて処理されている。
これは初期の308から変わらない。

ちなみにバンパーとアンダーパネルが一体となった328からは
このラインはなくなってしまった。

６枚上の赤のGTBの写真でも同じラインが確認できる。

ホィールは14インチから16インチにインチアップされ形状も少し変更された。

エキゾーストはシングルパイプから片側2本ずつのツインパイプとなる。

328になるとぐっとモダンな印象に。
基本デザインは変わらないが細かい変更が施される。
ドアハンドルはドアのダクト上に移される。
初期型はドア本体をへこまされてつけられていたが、後期になるとドアに穴が
開けられ、ハンドルの枠にラバーパッキンがつくようになる。
QVまでのドアハンドルと比べると美しいラインがくずされていることは明らか。

さらに前後のバンパーはアンダーパネルと一体成型のものに変更される。
ウインカーとポジションライトは308のバンパーに内蔵されたものから
ラジエターグリルをカットして左右にアッセンブリーとして組み込まれる
ようになった。
ヘッドライト上のラジエターの熱抜きのダクトは廃止され、ボンネットのみに。

エンジンフードの熱抜きのルーバーは308から変わらないが左右一本ずつだった
ものが北米仕様と同じコの字型に変更された。

フロントフェンダーにつくウインカーライトはタイヤハウスの
前から後ろに移設され、メッキリングのつかないプラスティク製のものに
変更。

ドアノブがダクト上の位置になったことにより美しいラインがくずれているのが
この角度からだとよくわかります。

348になると抑揚あるドアのラインは一直線に。
308のドアからリアフェンダーに続く246から続く美しいエアダクトは
なくなり、ドア下に移設された。
328まであったドアウインドウのフレームもなくなる。
さらにフロントからリアまで続く横一直線のサイドのラインは残るものの、
308のように故意にへこまされたラインではなく、
ボディパネルの接合部分としてわずかに残るのが確認できる。

フロントのグリルはフェラーリ伝統のアルミ製からプラスティック製に変更。
ラジエターがリアに移設されたことによりダミーのグリルとなり、
ボンネットにも熱抜きのためのルーバーはなくなります。
フロント左下のダクトはブレーキ冷却用。
リヤクオーターウインドウに隠されていたガソリンキャップのふたはフェンダー
につけられた。

308の左右リアピラーごと開くエンジンフードから348からはエンジン部分の
上だけが開くタイプに。
エンジンフードの冷却用のバーは縦置きになったエンジンの真上ではなく、
後方に取り付けられ、マフラーの熱抜きダクトも兼ねるようになる。
おそらく後に頻発したセンサー異常によるトラブルはこのフードの熱抜きが
十分でなかったためかもしれない。

リヤにあったトランクも348からは存在しない。

前後バンパーはアンダーパネルと同化。
このモデル以降は直線的なバンパーのラインはなくなってしまう。

ドアオープナーはドアのフィンの上にあるボタンを押し込むタイプに変更。
つめの長い女性には少々開けずらかったにちがいない。

伝統の4つのテールライトは姿を消し、横長のもののアッセンブリーが装着。
表面にルーバーが施される。

トランクは今まではスペアタイヤを入れていたフロントボンネット下の
スペースにトラベルバッグが２つほどはいる縦長ものがつく。

355になるとドアのフィンのダクトはなくなり、大きなダクトに変更。
ドアハンドルはダクトの内側の上部に移設され、ラインもくずすことなく
開けやすくなった。
フロントからリアまで続くセンターのラインはボディパネルの接合部分を
つなぐことで308のスタイルを継承している。
しかしこのラインも360モデナからはなくなってしまう。

348までの直線的なリップスポイラーはなくなり、
丸くなったバンパーに組み込まれた。

エンジンフードの熱抜きのルーバーは廃止されフードに穴があけられ、
その下にネットがはられた簡素なものに。
テールライトは初期の4灯式に戻る。このころからプラスティック的な質感が
さらに増してくる。

360 からは今までのモデルのように地面と平行なサイドの直線的なラインは
なくなり、若干後ろあがりの装着されたバンパーのラインが、リアエンドまでななめ後方上に
向かった１本のラインとなる。

430 も360のデザインを継承。フロントノーズのダクトはよりシャープになる。
リアフェンダーからドアまで続く美しい曲線のラインはさらに大きくなったダクトにより
きられてしまった。

エンジンフードのルーバーはなくなり、ガラス張りになる。
左右のフェンダーのダクトから流入するエアはリアのメッシュパネルから
排出されエンジンルームとマフラーの熱抜きを図る。
そのためテールライトは上部に移設された。

ドアオープナーは今まではドア側だけだったが、ドアパネル後方に取り付け
リアフェンダーパネルにへこみを作り、処理。
ドアパネルだけで作るよりもはるかにコストはかからない。

マフラーはレーシングカーのように上部に移設。その下にはCカーのような

空気の流れをつくる巨大なデフューザーが設置される。

458となるともはや初期の308の面影けはまったくない。
見比べると溶けたプラスティックの塊のようにも見えてしまう。
430まではあった美しい前後に通る1本のラインは面影さえ
なくなってしまった。

フロントグリル内におさまるひげのようなフラップは速度により角度が変わり
ダウンフォースを生むという。

ディノから継承されたフェンダーの抑揚は残ってはいるがリヤクォーターの処理
やテールライトの処理には以前の美しさは感じられない。

バンパーという概念は今や失せ、この巨大なプラスティックのパーツにとって
変わってしまった。押すとへこむような軽いパーツはレーシングカーのそれに
近いがはたしてロードカーに求められているのかは少し考えてしまう。

あの308の手作りのような美しいエンジンフードの熱抜きのルーバーと見比べ
てしまうとどうしても陳腐にみえてしまうのです。
フェンダーに開けられた給油口のフラップやボディのラインをだいなしに
してしまう飛び出したドアノブなども同様です。

フェラーリの年々コストを削るために行われた変更が初期モデルから
現行モデルまでの変化を見比べてみるとよくわかります。

458になってからはドアハンドルはドアだけに収まるようになるが
ハンドルはドアパネル面から飛び出し、そこにはボディラインを
くずさないようにしようとするこだわりはみられない。

フェラーリに限らず最近のスポーツカーは加速性能や最高速にこだわり、
デザインの美しさへのこだわりがなくなりつつあるように思う。
その性能に多くのお金をかけすぎ、美しさへの投資がされていないように
も感じます。
現にデザインはピニンファリーナから自社で行うようになりました。

私がクラシックフェラーリに魅了されるのはその美しさと40年前に作られたとは
思えないポテンシャルにあります。

当時のフェラーリにはフェラーリにしかない、イタリア車にしかない美しさ
とオーラがありました。大きさも一回り以上小さいのもいい。

もちろん加速性能やブレーキングではモダンフェラーリとは
比べようもありませんが、運転していて思わず叫んでしまいたくなるような
感動と今見ても色褪せない当時のデザイナーのこだわり凝縮された美しさが
gt4や308にはあるのです。