308 の欧州仕様と日本仕様の価格差

先日までネットに掲載されていたディーラー車の黒のgt4が削除された。
おそらく新しいオーナーが決まったのだろう。

価格は300万円ほどだった記憶がある。
それに対し弊社の欧州仕様のものは2倍の500万から600万。

それほどの性能差はあるかとの質問にはYESと即答できる。
北米仕様の車重は140kgも重く、最高出力も50馬力は違う。
それにウレタンの不恰好なバンパーが前後につくディーラー車とは別の車
といっても過言ではない。

しかも内装のあれているものは弊社では扱わない。
シートの破れているようなFerrari を買うくらいなら乗らない方がいい。
創業当時の　Ferrari と呼べるFerrari だけを　という基本姿勢は
今も全く変わりない。

北米仕様の308はヨーロッパでも売られているが
どれもヨーロッパ仕様と比べるとたとえ低走行でも
100万単位で安い。

同じ車にして同じにあらず。
インプレッションはエンジンをかけた時から異なる。
アクセルをふんでみればその違いは歴然だ。

だからといってディーラー車や北米仕様のものがだめといってるわけではない。
事実私の１st　Ferrari はコーンズの輸入した北米仕様のｇｔ４ だった。
当時はすべてが新鮮で、初めてドライブした時の感動は今でも忘れられない。

しかし、1度ヨーロッパ仕様の車を乗ってしまうと
その違いの大きさに驚くのも事実。

それを理解して購入するのであれば何も問題はない。
ただ20数年前に私が購入した時は残念ながらそんな違いは全く知らなかった。


さらに弊社では納車前の点検整備も念入りに行なう。
30年前の車なのでトラブルはつきものかもしれないが
ないにこしたことはない。

今月納車のgt4のシリーズ１はエンジンは5年前にスイスでフルオーバーホール済みで
2年前にウォーターポンプも交換されている。

それでもカムベルトを含むすべてのベルト類、テンショナーベアリング、
痛んだウォーターホースの交換、ブレーキキャリパーオーバーホール、
エンジン調整、オイル交換、ブレーキマスター交換、ヒーターブロアモーター交換、
プラグ交換などを行う必要があり、100万円ほどの費用がかかった。
もちろんそれらは車両価格に含まれる。

安くてよい車が提供できればそれにこしたことはないが、
価格差にはそれなりの理由がある。

いつホースがきれて水が漏れたり、オイルが吹いたりするような
心配をしながらFerrari に乗るか、きちんと整備されたものに乗るか、
それは本人の考え方次第だろう。
どうしても価格を安くという方には整備抜きでも販売するが、
基本的にはすすめない。


調子のいいキャブレターの308 は実に味わい深く、
Fun to Drive な車なのだ。