weekly report - Ferrari

Chersee から関西へ

ゴールデンウイーク明けの14日の月曜、2009年に英国のチェルシーから譲り受けたgt4が日本での2人目となるオーナーのもとに納車された。

今回は40年ほど前の車にもかかわらず、乗られることはもちろん、見られることもなく、購入いただいた。何度もご来店をお勧めしたが私を信用していただきこれほど嬉しく、また責任を感じたこともない。もちろんこのようなコンディションの固体は今では非常に貴重で、探してもそう簡単に出会えるものではないとの自負もある。


地方の納車には基本的にはたちあわずに来店された時に取り扱いの注意点を説明するのが常ではあるが、今回は実際にオーナーにお会いしたく関西までうかがうことにした。

1時間ほど試乗しながら取り扱いの注意点を説明したが、他に何台ものクラシックをお持ちのようで、その取り扱いにはかなり慣れており、不要な説明もしてしまったようにも思えた。しかし、独特のエンジンの始動方法や、コックピットを離れてのエンジンをかけっぱなしでのアイドリングではプラグがかぶってしまうこと、再始動時にアクセルペダルを床まで踏んでしまうとプラグが濡れすぎてエンジンがかからなくなってしまうこと、始動前にはエンジンルームのエアクリーナーのネジがきちんとしまっているかを確認することなど、他のキャブ車にはない注意点もある。

そして一番気になったのはトラックから降ろして初めてご覧いただいた時の印象だった。思っていた以上に綺麗とのことでとても喜んでいただき大変嬉しく思う。

以下は納車当日の夜にいただいたメールです。

本日はありがとうございました。早速40kmほど乗ってみました。

とても気持ちよく乗れました！

想像以上にエンジン気持ちよく、軽やかでありながら、剛性感がっちりで大変満足です。有難うございました。これからどんどん乗って満喫したいと思います。

gt4は見ても美しいが、それ以上に運転するとこれほど楽しい車はない。

飽きっぽい私が10年近くも乗るたびに魅せられ続けられている理由はそこにある。

いっきにトップエンドまで吹け上がるエンジンと甘美なサウンドはこの車の大きな魅力の一つだ。しかし残念ながら多くのgt4はきちんとした整備がされずにこの気持ち良さをオーナーに感じてもらえない。

それが日本での評価があまり高くなかった理由のひとつだろう。

1stオーナーに渡ってから弊社でメンテナンスは行っておらず、入庫時には本来の調子とはほど遠いものだった。デストリビューターキャップ、ローターなどを交換し、キャブレターの調整を行い私が初めて英国で乗って虜になった状態に戻ったのだ。

同じコンディションの車は1台もないが、私はアクセルを踏んだ時のレスポンスはどれも同じような状態でお届けしている。

40年前にマラネロから出荷されたgt4が2018年の現代でも十分に刺激的で、運転して実に楽しいことは何度もお伝えしてきたとうりだ。

ご丁寧なメール有難うございました。

またインプレッション是非お聞かせください。

Michele Alboreto の308GTB

5月11日にモナコで行われたCoy's のオークションLegende ET PASSIONMONACO 2018に1台のFerrari 308GTB が出品された。
1981年モデルのドライサンプのこのGTBのオーナーはF1driver のミケーレアルボレート。
1981年にフェラーリから贈られたこの車の走行距離は19000km。
アルボレートはタイレルからフェラーリに移籍。その後アウディのテストで不幸な事故で亡くなっている。

それにしてもビルヌーブもアルボレートも12気筒モデルではなく8気筒のモデルを選んでいるのが実に興味深い。

308の方が512に比べてより運動性能に優れ、、運転して楽しかったからだ。

気になる落札額は判り次第また報告します。

エンジン音の魅力

連休中は1日を除き、天気にも恵まれ、スポーツカーのオーナーにとっては絶好のドライブ日和だったにちがいない。
先月GTBturbo でクラシケを取得された方からも素晴らしいショットをいただいた。
長尾峠やターンパイクをあのターボの独特の乾いた排気音を響かせながら疾走するGTBターボが見えるようです。
スポーツカー独特のエキゾーストノートでドライバーの気分は間違いなく高揚する。
5月4日、F12 のオーナーが弊社に来店された。
他にも73年の911のナローや80年代の911、そしてDino308gt4 も所有されている。
その方にどの車のエンジンが一番気持ちいいかお聞きしてみた。
速さという点では圧倒的にF12がまさるが、音ではDino308gt4 が一番素晴らしいという。
それには私もまったく同感であの管楽器のようなサウンドはキャブレターのエンジンならではの音色だ。

40年前にマラネロで作られたF106 というコードネームでよばれるフェラーリ初のV8engine は実に素晴らしい。
そのピックアップの良さもそうだが、あの独特なサウンドは当時も、今も私を魅了する。

gt4や308GTBのキャブレターモデルはその販売台数の多さからよいものが年々少なくなってきている。
さらにきちんと整備されているものが少ないため、この素晴らしいサウンドを聴くことの出来るオーナーは限られている。

あのキーンという音と澄んだ排気音のおりなすサウンドはまさにフェラーリミュージックと呼ぶにふさわしい。

GTBターボのF40 のような乾いたサウンドも魅力的だが、キャブレターの音色には美しさを感じる。
モダンフェラーリのレーシングカーのようなサウンドとは異なるエレガントさがある。

gt4 の初期モデルと後期モデルのバンパーの違い

私がgt4を購入する時に見るポイントの一つがバンパー。

初期モデルはバンパーのラバーが薄いものがつく。正面から見ると初期型はメッキのフレームの中にバンパーが納まっており、クロームがバンパーの上下左右を囲みこんでいる。それに対しフェラーリのバッジがつけられた後期モデルはメッキの下の部分がラバーで隠れている。

フェラーリ伝統のアルミグリルをつけたことにより、ゴムのラバー部分を大きくして、

メッキ下の部分をかくすことにより、デザインを美しく見せる必要があったのだろう。
初期モデルは前後ともラバー下のメッキ部分が見えるのに対し、後期モデルは前後ともメッキ下の部分はラバーで隠れるようになっている。

フロントやリアが初期モデルでありながら、大きなラバーでメッキ下の部分が隠れているものは

何らかの理由で間違いなく交換されていると思って間違いない。

今ではフロントのラバー部分やメッキのバンパーは中古でも入手が困難。

すべてが完璧な車はないのは当然かもしれないが、知っていて購入するのと、

知らずに購入するのとではオーナーの車に対する思いがことなります。

自分のガレージにはできるだけオリジナルのものを納めたい。

Ferrari Classiche

昨年、弊社の輸入した308GTBQV とGTBtrubo の2台がクラシケを申請。
今月やっとマラネロの本社から到着する。

これで弊社で輸入した車でclassiche を取得した車は10台。

半年以上もディーラーに預けなければならないが、フェラーリ本社のお墨付きをいただけるのはやはりうれいい。

この1冊に50万円の価値があるかどうかは個人の考え方次第。

オリジナルと違うパーツを使用していたり、工場出荷時に左ハンドルだったものを右ハンドルに改造しているようなものもある。

当然そのようなモディファイがされた車は取得することが出来ない。

40年も経過しているこれらのクラシックモデルでオリジナルの塗装という固体はまずないだろう。

しかし再塗装してあってもそのボディラインが出荷時と同じであれば問題ない。

内装の張替えなどもオリジナルのものを使用しているものだけが取得できるという。

その意味で、自分の車がこの1冊を取得できたことはFerrari社がオリジナリティのギャランティーをしてくれたことになる。

オーナーにとっては嬉しいに違いない。

月末までには各オーナーのご自宅に届く予定です。